有數(shù)據(jù)顯示，4月1日-8日，全球集裝箱訂艙量環(huán)比大幅下跌49%，美國從中國進口箱量環(huán)比下跌64%。

航運業(yè)承載著全球90%以上的貿(mào)易量，是連接各國貿(mào)易的重要紐帶。然而美國在全球范圍內(nèi)掀起的關(guān)稅大戰(zhàn)，重創(chuàng)全球貿(mào)易，也給航運業(yè)帶來巨大沖擊，中美貿(mào)易航線首當(dāng)其沖。

美國總統(tǒng)特朗普自2025年1月上任至今，接連發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，經(jīng)過多輪加征關(guān)稅，目前已對中國商品累計加征145%的關(guān)稅。如果疊加2024年拜登政府加征的關(guān)稅，部分中國出口至美國商品的關(guān)稅已高達245%。

此外，中國發(fā)往美國的小額跨境包裹，也從免稅改為征收高額關(guān)稅。根據(jù)白宮4月9日發(fā)布的公告，自5月2日起，對含有來自中國內(nèi)地和香港的貨物，且價值等于或低于800美元的包裹，征收相當(dāng)于貨值120%或100美元的關(guān)稅，并從6月1日起再次上調(diào)至200美元。

鑒于較高的關(guān)稅水平，部分利潤率本就不高的美國進口商，難以通過漲價轉(zhuǎn)嫁成本。加之關(guān)稅生效通知期極短，不少美國進口商已選擇暫停甚至取消訂單，重現(xiàn)新冠疫情初期的訂單“斷崖”式下跌。

美國大型電商公司亞馬遜，近期就取消了中國和其他亞洲國家制造的多種產(chǎn)品的訂單。

Vizion統(tǒng)計數(shù)據(jù)

根據(jù)集裝箱貨運數(shù)據(jù)公司Vizion的統(tǒng)計，與3月24日-31日相比，4月1日-8日的全球集裝箱訂艙量環(huán)比下跌49%；同期，美國進口箱量環(huán)比下跌64%，美國從中國進口箱量也環(huán)比下跌64%，美國對中國出口箱量環(huán)比下跌36%。

Vizion分析稱，美國進口“預(yù)訂凍結(jié)”現(xiàn)象普遍，全球貿(mào)易動蕩蔓延。訂艙量大幅下跌與特朗普宣布大幅加征關(guān)稅的時間節(jié)點相吻合。

訂艙量的下降，直接影響運力需求和運費走勢。

德路里公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3至4月，全球主要東西向航線停航航次升至198次，同比增長46.47%。同時，在4月15日至5月18日的5周時間內(nèi)，預(yù)計約44個跨太平洋東向航次被取消。

德路里分析稱，航次取消數(shù)量大幅增長的原因有兩個：一是美國關(guān)稅政策的不確定性，二是貨運量預(yù)期下降。

跨太平洋航線（亞洲至北美西）航次取消情況

值得關(guān)注的是，運力的下降促使運費小幅上漲。

根據(jù)德路里發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)，4月4日-10日，上海-紐約基本港運價環(huán)比此前一周上漲2%，至3,976美元/FEU，上海-洛杉磯基本港運價上漲3%，至2,815美元/FEU。德路里預(yù)計，未來數(shù)周，由于美國關(guān)稅和空班數(shù)量增加，運價或呈上升趨勢。

針對關(guān)稅戰(zhàn)給集運市場帶來的影響，德路里供應(yīng)鏈咨詢負(fù)責(zé)人Philip Damas認(rèn)為，中美關(guān)稅調(diào)整預(yù)計將深刻改變?nèi)蚣\業(yè)生態(tài)，迫使市場參與方重新評估供應(yīng)鏈布局、市場策略與服務(wù)路徑。此外，高額且不均衡的關(guān)稅壁壘，預(yù)計將收縮全球貿(mào)易總量，改變貨量分布格局，形成新的市場秩序。

市場的變化對于中小貨代而言，或許更加殘酷。

有跨境電商物流企業(yè)人士就認(rèn)為，隨著美國關(guān)稅大漲，海關(guān)查驗率提升，或?qū)⑻蕴恍┲行∝洿荆€會有更多不合規(guī)的貨代公司爆雷。“這將是一個洗牌的過程?！?/span>

（本文來源于中國航務(wù)周刊）

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